在销量总成绩大幅增长的背后，考验的则是企业对商品的运输能力、配送能力。以京东为例，今年“双十一”，京东物流技术驱动全链路预测准确率均值达到约95%，此外，京东物流服务在全国超过300城实现分钟达，93%区县84%乡镇实现当日达和次日达。
京东物流的高效率离不开其在该领域的大力投入，自2017年初全面向技术转型以来，京东已在技术上累计投入近750亿元，截至2021年9月30日，京东物流已经运营约1300个仓库。
被寄予厚望的京东物流，到底有着怎样的“野心”？
入局——自建物流体系
事情的开篇，源于刘强东的一句豪言壮语：我们要自己做物流！
2007年，京东创始人刘强东注意到公司客户投诉中有72%都是有关物流服务的，有很多包裹丢失和损坏的现象，并且送货速度也非常糟糕。同时，刘强东还发现中国的物流成本占总体GDP较高比例，这对于中国而言，是一个很大的问题。
如何解决这个刺手问题呢？刘强东想到了自建物流的方法。
刘强东表示：有三个理由支持京东去自建物流。
1、中国既没有UPS，也没有Fedex，这就存在市场空白；
2、中国物流成本高。2012年中国物流成本占总体GDP的17- 18%，而同期的欧洲和日本只有5%到7%左右。过高的成本价格就等同于损耗和浪费。
3、服务品质。中国快递发展虽然非常迅速，但服务品质较低，加盟商和集团企业利益相违背，二者利益不一致，加盟者希望收单多，这就给快递留下了巨大的服务隐患。
2007年，京东建立自己的物流体系，2012年，京东正式注册物流公司，即京东物流。
俗话说“万事开头难”，虽然京东已迈出了最艰难的一步，但这并不意味着京东接下来的“路子”会非常好走，因为彼时的国内物流行业已经有着非常成熟且规模化的“四通一达”，相较之下，京东的自建物流体系则显得没有任何优势，连年处于亏损状态。
那么如何让京东的物流体系更具优势、更具竞争力？这里，京东想到了技术！
2016年5月，京东成立京东JDX事业部，而后，京东智慧物流开放平台也随之亮相。根据介绍，京东JDX事业部专注于“互联网+物流”领域，囊括了京东全自动物流中心、京东无人机、京东仓储机器人以及京东自动驾驶车辆送货等智能物流项目，旨在通过技术和科技强化物流体系，为京东物流事业发展保驾护航。
从仓内自动化设备到末端配送，当前京东物流已经构建了相对完整的机器人生态。现有产品除了应用于物流中的仓、运、配等环节的如穿梭机、穿梭车，天狼、地狼系统等，还包括具备巡检、商服等个性化功能的机器人。
仓内自动化——多类型仓储机器人
京东物流最先选择的是自动化技术，而这最有代表性的当属京东的“无人仓”了。目前，京东物流的亚洲一号仓储系统已经基本实现了无人化，从常规地面工作到立体仓储，都已实现了机器人的有权限替代，特别是在分拣方面，已实现完全自动化。
在无人仓的收货、存储、包装、订单分拣四个环节，京东配备了多种类型的仓储作业机器人，这些仓储机器人均以京东自主设计的机器人本体为基础，融合视觉检测技术和无线通讯技术打造而成。多种仓储机器人相互协同合作，组成自动化体系。
2021年9月，京东物流发布自主研发的“天地狼-三维移动机器人货到人系统”（以下简称：天地狼系统）。天地狼系统兼备立库存储和柔性搬运功能，可以实现3-20米的高密度立体存储，具备高灵活性、高柔性和高可靠性的特点。其创新性的三维移动机器人方式，突破了传统移动机器人只能在二维空间行走的限制，能够根据调度系统指令，移动到任意位置，实现了单机同时在地面与货架多重空间行走。
京东方面同时表示，2021年底，京东物流将实现规模化5G智能仓储机器人的生产落地，形成标准化的仓库、园区等5G智能物流产品和解决方案，推进行业的降本增效。
末端配送——无人机、无人车
如果说“亚洲一号”代表了仓内自动化技术，那么京东无人机、无人车则代表末端配送环节中的智能化技术。这表示了京东的物流技术路线是多元化的。
2015年年底，京东无人机团队成立，起初京东想通过国内无人机厂商寻求合理可行的物流无人机解决方案，但最终无果。之后，京东果断走上自主研发之路。
2016年6月，京东在宿迁设置了第一个无人机末端配送站，旨在解决最后一公里问题。同年618期间，其物流无人机开始在宿迁和西安落地实用。在宿迁和西安的发展取得成绩之后，再加之上京东物流于2017年开始独立运营，京东无人机网络覆盖随之加速。
2017年起，京东逐步在陕西、江苏、海南、青海、广东等多个省正式开展无人机物流配送常态化运营。同年七月，京东获得了全国首个省级空域批文。2018年2月，京东正式成为首个以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业，并在陕西全域正式开启无人机在物流领域的规模化商业应用，先后建成了全球首个无人机运营调度中心、全球首个全流程智能化无人机机场等，实现无人机末端配送完整流程的无人化与智能化。
2019年1月，京东物流无人机实现了在“千岛之国”印尼的首次飞行，这是中国物流无人机在海外的首次成功飞行。而在未来，京东物流还将致力于打造涵盖干线、支线、末端配送的三级无人机智能物流体系，该体系先从末端布局，之后逐步建立干线和支线物流网络，最终构建空地一体化的智能物流网络。
无人配送车方面，2016年9月，京东宣布由其自主研发的中国首辆无人配送车进入路测阶段，2017年有望规模商用。
2017年6月，京东推出了其第一款无人快递送货车，并在人民大学进行了现场展示试用。除中国人民大学外，首批京东无人快递送货车也出现在清华大学、浙江大学、长安大学等著名高校。
2018年，京东无人车总部项目正式落户长沙经开区，该项目投资20亿，用地约500亩，分两步实施：一期建设“京东军民融合（长沙）研究院”及“京东无人车（长沙）产品开发中心”，实现智能无人车研发、测试、人员培训以及数据中心管理等职能；二期建设智能制造产业基地，用于智能机器人、智能装备和智能运载工具的生产制造，引进智能机器人、智能装备和智能运载工具产业及其上下游产业。
2019年，京东无人车实现海外应用。日本乐天株式会社（Rakuten）宣布利用京东物流的无人配送设备及智能解决方案在日本中部城市开展无人配送服务。2020年，由于疫情造成的社交隔离，京东无人车一度“大显身手”，先后在武汉、北京等地进行无人配送。
截至目前，京东已经投用了近400辆智能快递车，分布在全国超25个城市。
未来——To C到To B
技术作为京东物流持续前行的重要驱动力，无论在任何阶段，都是京东物流安身立业的基础。目前，京东物流科技已经实现全场景应用、全链条覆盖，与此同时，还形成了涵盖云计算、大数据、人工智能、5G、区块链、物联网、GIS、边缘计算等一系列核心技术。
多项技术的突破推动了京东自身物流系统效率的不断提升，但京东物流的目光，显然不止于此。
2017年，京东物流独立后，开始向行业全面开放资源与能力。也在那一年，刘强东提出目标——京东物流未来五年，来自京东平台的收入必须低于一半。
2021年8月，京东物流上市后的首份财报显示，京东物流在2021年上半年外部客户收入达到265亿元，占比54.7%。这是京东物流外部客户收入首次超过一半。
走向开放的同时，京东物流给自己的最新定位是：一体化供应链物流服务商。
一体化供应链是指为客户提供端到端一揽子服务的综合物流解决方案，贯穿企业的生产、制造、销售、售后等多个环节，不仅包含基本的运输、仓储、分拣配送等物流服务，还包括销量预测、生产规划、存货管理以及终端客户订单管理等增值服务。这也意味着，京东正在从To C走向To B。
为了更好服务企业供应链变革和数智化转型，京东物流构筑了以仓储为核心的高效协同物流网络，以数据与算法驱动的运营自动化、管理数字化和决策智能化能力，以及基于需求理解的行业洞察与解决方案能力为一体的供应链物流服务三大能力基石，为众多行业客户提供从解决方案到落地运营的一体化支撑。
目前，京东物流已为快消、3C、家电家居、服饰、汽车、生鲜等众多行业，提供从头部客户的定制化供应链解决方案到中腰部客户的标准化行业解决方案，服务企业客户数量超过20万家。
某种程度上，京东正在扮演着物流系统集成商的角色，利用其在IoT以及机器人方面的经验，为客户打造的适合于工业4.0的智慧物流解决方案。但不同于集成商仅限于厂内及仓储内部的设备集成，京东能提供的，是从仓储内部到运输的全流程解决方案。
从自建物流到走向开放，京东物流无疑已经成为当前京东寻求新的业绩增长点的关键，而从应用终端到物流技术服务商，同时作为中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟成员，有着雄厚资金及技术实力的京东物流，未来还将给行业带来怎样的变革，我们拭目以待！
